Ceriani: “Privatizar Aerolíneas no la hará más competitiva”

La posible privatización de Aerolíneas Argentinas sigue siendo uno de los temas más discutidos en la política argentina, especialmente tras las declaraciones de Pablo Ceriani, ex presidente de la aerolínea, quien desestimó la idea de que una empresa privada sea más competitiva. "Eso no es verdad", afirmó Ceriani en diálogo con Radio Splendid, cuestionando los planes del actual gobierno de avanzar con la venta de la aerolínea.

La conectividad en peligro

Ceriani, uno de los principales defensores de la empresa estatal, advirtió sobre los riesgos que implicaría una privatización para la conectividad federal. Actualmente, Aerolíneas opera 42 rutas dentro del país, muchas de las cuales no son rentables para aerolíneas privadas. "Si privatizan, el gobierno lo que está diciendo es 'vamos a dejar de apoyar las rutas que dan pérdidas'", señaló. Entre las rutas en riesgo de ser desmanteladas se encuentra el Corredor Atlántico, una línea clave que será interrumpida a partir del 1 de octubre de 2023.

En ese sentido, Hernán Letcher, economista, cuestionó: "¿Qué otra aerolínea va a compensar la falta de rentabilidad de las rutas que Aerolíneas opera para mantener conectadas las ciudades más aisladas del país?" Letcher agregó que ya se ha comenzado a desmantelar rutas clave, sin ofrecer una alternativa viable para mantener la conectividad federal.

¿Es realmente una carga para el Estado?

Uno de los argumentos más utilizados para justificar la privatización es que Aerolíneas Argentinas representa una carga para el Estado. Sin embargo, los números recientes cuentan otra historia. En el primer semestre de 2023, la aerolínea redujo su déficit operativo a -48 millones de dólares, con una proyección positiva de 32 millones para fin de año. Esto representa una mejora significativa en comparación con los -654 millones registrados en 2020, en plena pandemia.

Letcher destacó que, a pesar de las críticas, Aerolíneas no recibió transferencias del Estado en 2023. "Aunque se devengaron 40.500 millones de pesos, esos fondos no fueron efectivamente pagados", explicó, refutando las afirmaciones de que la aerolínea depende constantemente del financiamiento estatal.

Impacto social y económico

Más allá de las cifras, el rol de Aerolíneas Argentinas en el desarrollo económico y social del país es innegable. Durante la pandemia de COVID-19, la aerolínea fue fundamental para el traslado de vacunas, insumos médicos y ciudadanos argentinos varados en el exterior. En 2023, alcanzó un récord histórico de pasajeros transportados, con 14 millones, representando el 60% del mercado de cabotaje y el 24% de los vuelos internacionales.

Ceriani remarcó que el problema no es la eficiencia de la empresa, sino el retraso en la actualización salarial de sus empleados y las condiciones impuestas por el mercado global. "Los sueldos de los pilotos están bajos, y ya hubo 1.500 retiros voluntarios debido a la falta de ajuste salarial", afirmó.

Privatización y Congreso

Uno de los puntos más conflictivos de la privatización es la intervención del Congreso. Según Ceriani, una venta de Aerolíneas Argentinas implicaría una transferencia de activos del Estado que no podría realizarse sin la aprobación del Parlamento. "No creo que puedan hacer esto sin el Congreso", advirtió, poniendo en duda la viabilidad de la operación sin el apoyo legislativo.