--- canonical_url: "https://grupolaprovincia.com/contenido/596051/se-recalienta-la-discusion-los-motivos-detras-del-no-de-la-provincia-a-la-vtv-de" title: "Se recalienta la discusión: los motivos detrás del “no” de la Provincia a la VTV de Milei" article_type: "Article" description: "La administración de Axel Kicillof sostiene que flexibilizar los controles pone en riesgo la seguridad vial y cuestiona la habilitación de talleres privados." main_image: "https://grupolaprovincia.com/download/multimedia.normal.8d5efd0ae16da9ef.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-03-23T09:41:00-03:00" date_modified: "2026-03-23T10:16:35-03:00" tags: - "Kicillof Axel" - "Milei Javier" - "Provincia de Buenos Aires" - "Sturzenegger Federico" author_name: "Mariana Portilla" author_url: "https://grupolaprovincia.com/usuario/6/mariana-portilla" author_bio: "Mariana Portilla, licenciada en Comunicación Social con Orientación en Periodismo. Egresada de la Universidad Nacional de La Plata." category_name: "Política" category_url: "https://grupolaprovincia.com/categoria/10/politica" category_description: "Aquí encontraras las noticias más importantes sobre el acontecer diario de la política en la república argentina." --- # Se recalienta la discusión: los motivos detrás del “no” de la Provincia a la VTV de Milei ![Kicillof - Milei](/download/multimedia.normal.875d57ba598852de.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *La decisión del Gobierno nacional de modificar el sistema de Verificación Técnica Vehicular (VTV) abrió un nuevo frente de tensión con la provincia de Buenos Aires.* La decisión del Gobierno nacional de modificar el sistema de Verificación Técnica Vehicular (VTV) abrió un nuevo frente de tensión con la provincia de Buenos Aires. Como informamos en **GRUPOLAPROVINCIA.COM**, [la reforma impulsada por la administración de Javier Milei](https://grupolaprovincia.com/contenido/595760/la-vtv-abre-un-nuevo-frente-de-tension-entre-nacion-y-provincia)extiende los plazos de control para los autos particulares y habilita que concesionarias y talleres privados puedan realizar las inspecciones, con el objetivo de introducir mayor competencia y reducir costos para los automovilistas. El nuevo esquema establece que los vehículos cero kilómetro deberán realizar la primera revisión recién a los cinco años de patentados, mientras que los autos de hasta diez años pasarían a someterse a controles cada dos años. La iniciativa forma parte del paquete de desregulación que promueve el ministro de Transformación del Estado, **Federico Sturzenegger**, y fue ratificada a través del Decreto 139/2026. Massa 2027: activo en las sombras, baja la pelea bonaerense y confía en vencer a Milei En ese contexto, desde la provincia de Buenos Aires ratificaron que no adoptarán los cambios. El ministro de Transporte bonaerense, **Martín Marinucci**, explicó los argumentos detrás de la decisión y defendió el sistema actual basado en controles anuales para vehículos de más de dos años de antigüedad. **“No es que nos encaprichamos, estamos convencidos que es necesario”**, afirmó el funcionario, al sostener que la verificación periódica es una herramienta central para garantizar la seguridad vial. > Ni Nacional, ni provincial ni municipal, queremos simplemente eliminar la caja💲 > > La gente está harta de que le saquen la plata del bolsillo para después tener que circular en rutas que están completamente destruidas. > > Por eso, mi proyecto presentado en la Legislatura… > — Andrés De Leo (@AndresDeLeo) > [March 18, 2026](https://twitter.com/AndresDeLeo/status/2034292553625772387?ref_src=twsrc%5Etfw) ## Un sistema basado en controles independientes Uno de los puntos más cuestionados por la Provincia es la posibilidad de que talleres mecánicos y concesionarias realicen la verificación, tal como plantea la reforma nacional. Para Marinucci, ese esquema introduce un conflicto de intereses difícil de controlar. “¿Cómo puedo permitir que un taller cuya actividad es vender repuestos haga la verificación?”, planteó a programa LadoP. Según explicó, el riesgo es doble: diagnósticos exagerados para generar reparaciones o controles más laxos para fidelizar clientes. En ese sentido, defendió el modelo bonaerense basado en plantas exclusivas: “Es fundamental un sistema que tenga controles cruzados entre partes, que sea independiente”. ![La oposición avanza contra la VTV tras el nuevo aumento](/download/multimedia.normal.8013aea27de80325.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *La oposición avanza contra la VTV tras el nuevo aumento.* Otro de los argumentos que esgrime la administración de Axel Kicillof es el impacto territorial de una eventual desregulación. Según el ministro, una apertura total del sistema podría concentrar la oferta en zonas más rentables —como el conurbano— y dejar sin cobertura a distritos más alejados. “De lo contrario, todos los prestadores se agruparían en las ciudades más atractivas”, advirtió. La lógica oficial apunta a sostener un esquema que garantice presencia en toda la provincia, incluso en regiones donde la prestación no resulta económicamente rentable sin intervención estatal. Se empantana el reparto de comisiones en la Legislatura ## Costos, críticas y debate legislativo **El sostenimiento del sistema actual también quedó en el centro de las críticas por su costo.** Tras el último aumento, la VTV para autos particulares supera los $97.000, mientras que las multas por circular sin el trámite pueden alcanzar valores millonarios. En ese contexto, el diputado bonaerense**Andrés De Leo** impulsa un proyecto para eliminar la obligatoriedad de la VTV.**“El sistema no salva vidas, sólo busca recaudar”**, cuestionó. El legislador sostiene que la gran mayoría de los accidentes viales se explican por factores humanos o por el estado de las rutas, y no por fallas mecánicas, un argumento que también aparece en el diagnóstico del Gobierno nacional. ![La VTV abre un nuevo frente de tensión entre Nación y Provincia](/download/multimedia.miniatura.962c6204c56a1d43.bWluaWF0dXJhLndlYnA%3D.webp) Más allá de la discusión técnica, el debate por la VTV refleja dos miradas sobre el rol del Estado. Mientras Nación apuesta a desregular y promover la competencia, **la Provincia sostiene un enfoque preventivo basado en controles obligatorios y presencia territorial.** En ese marco, la decisión de no adherir a los cambios no sólo responde a una cuestión normativa, sino a una definición política sobre cómo gestionar la seguridad vial. Mauricio Macri dijo que el PRO --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.