Trenes en crisis: se frenó el servicio a Córdoba y Tucumán
Los trenes de pasajeros de larga distancia atraviesan uno de sus momentos más críticos en décadas. A la suspensión indefinida del servicio a Bahía Blanca se sumó ahora la cancelación de los recorridos que conectaban Retiro con Rosario, Córdoba y Tucumán, una decisión que vuelve a encender las alarmas sobre el futuro del transporte ferroviario en Argentina.
La interrupción de estos servicios se da en paralelo al avance del Gobierno nacional sobre la privatización de Trenes Argentinos y al rol de las concesionarias privadas que administran buena parte de la infraestructura ferroviaria.
La suspensión a pedido de la concesionaria
La cancelación de los trenes a Córdoba y Tucumán fue impulsada por la empresa Nueva Central Argentino (NCA), concesionaria del ramal Mitre desde 1992, tras el descarrilamiento de una formación ocurrido en septiembre de 2025 en Santiago del Estero.
Según el argumento empresarial, el estado de los durmientes obligó a frenar el servicio para realizar controles y reparaciones. Sin embargo, desde el sindicato La Fraternidad advierten que la suspensión, anunciada inicialmente como provisoria, se convirtió en una excusa para eliminar definitivamente los trenes de pasajeros.
La Fraternidad denunció un “lockout” ferroviario
En un comunicado firmado por Omar Maturano, La Fraternidad sostuvo que lo que comenzó como una medida razonable terminó siendo “la excusa ideal para impedir que se repongan los servicios”.
“Así entonces, se configura el lock-out contra los trenes de pasajeros de larga distancia, privando de esta manera a miles de usuarios la posibilidad de transportarse a costos accesibles para la gente que menos tiene”, alertó el gremio.
Desde el sindicato remarcan que por las mismas vías continúan circulando trenes de carga, aunque a menor velocidad, lo que refuerza la sospecha de que el problema no es técnico sino político y económico.
Un descarrilamiento que expuso el deterioro
El episodio que detonó la suspensión ocurrió el 20 de septiembre de 2025, a la altura de la localidad santiagueña de Gramilla. Cuatro de los ocho vagones de un tren de pasajeros se desplazaron de las vías, sin dejar heridos.
Posteriormente, se constató que los durmientes colocados en reparaciones recientes no habrían estado en condiciones adecuadas, lo que obligó a revisar el estado de cada tramo. Para el gremio, esa situación evidencia la falta de inversión sostenida en infraestructura ferroviaria.
La concesión extendida pese a los cuestionamientos
NCA tiene la concesión del ramal Mitre —excepto los tramos urbanos— desde hace más de tres décadas. Aunque en 2021 el Estado había rechazado una prórroga por el balance negativo en infraestructura y servicios, en julio de 2025 el Gobierno nacional extendió el contrato hasta 2032.
La decisión generó críticas, ya que la empresa arrastraba observaciones por desinversión y deterioro de las vías, un escenario que ahora impacta de lleno en los servicios de pasajeros.
El antecedente del tren a Bahía Blanca
La situación se repite en el sur bonaerense. El tren que unía la Ciudad de Buenos Aires con Bahía Blanca fue interrumpido de manera indefinida en octubre de 2025.
En ese caso, el servicio había sido suspendido tras un descarrilamiento ocurrido en 2022, a la altura de Olavarría, por la falta de mantenimiento de las vías a cargo de Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca. Aunque se anunció su restitución, nunca se concretó y este año se resolvió la clausura definitiva.
El impacto de las privatizaciones ferroviarias
La experiencia de las privatizaciones y concesiones iniciadas en la década de 1990 dejó un saldo negativo para el sistema ferroviario argentino. De más de 35 mil kilómetros de vías operativas se pasó a menos de 10 mil, con una fuerte pérdida de calidad, material rodante obsoleto y menor conectividad federal.
Este proceso afectó de manera directa a las economías regionales y a la posibilidad de contar con un transporte accesible para amplios sectores de la población.
Avanza la privatización de Trenes Argentinos
En paralelo a la crisis de los servicios, el Gobierno de Javier Milei avanzó en la transformación de Trenes Argentinos, que dejó de ser una Sociedad del Estado para convertirse en una Sociedad Anónima Unipersonal.
La medida se concretó mediante el Decreto 70/2023, firmado al inicio de la gestión libertaria. Según el inspector general de Justicia, Daniel Roque Vítolo, con esta inscripción “se completa el proceso de reorganización de las sociedades del Estado Nacional”.
Un proceso que alcanza a otras empresas públicas
La reconversión para su posterior privatización también alcanzó a otras firmas estatales, como la Administración de Infraestructura Ferroviaria, la Administración General de Puertos, Radio y Televisión Argentina, Télam, Fabricaciones Militares y la Casa de Moneda, entre otras.
En ese contexto, los gremios ferroviarios advierten que la suspensión de los trenes de larga distancia no es un hecho aislado, sino parte de una política que redefine el rol del Estado en el transporte público.
El futuro del último ramal en pie
Con la cancelación de los servicios a Córdoba y Tucumán, el único tren de larga distancia que seguiría operativo es el que une Buenos Aires con Rosario. Este ramal comparte gran parte de las vías con los recorridos suspendidos y presenta reclamos por el estado de varios puentes, que requieren intervenciones urgentes.
Desde La Fraternidad advierten que, sin inversiones concretas, también podría quedar en riesgo el último servicio de pasajeros de larga distancia que conecta al interior del país.