Tras 12 años cae el impuesto al lujo con la Reforma Laboral
El Senado se prepara para votar la Reforma Laboral en la última sesión extraordinaria y, aunque el eje está puesto en los cambios en materia de empleo, el capítulo fiscal mantiene en vilo al sector automotor. La iniciativa contempla la eliminación del impuesto interno que pesa sobre los autos 0 km de alta gama, un tributo que rigió durante los últimos 12 años.
Si la norma se sanciona y promulga en febrero, la baja de precios podría impactar desde el primer día hábil del mes siguiente. En ese escenario, los vehículos alcanzados registrarían reducciones estimadas entre el 15% y el 25%.
Qué cambia con la eliminación del impuesto
El impuesto interno —popularmente conocido como “impuesto al lujo”— ya había perdido parte de su efecto en febrero de 2025, cuando el Gobierno decidió por decreto suspender la aplicación de la escala 1 y reducir al 50% la alícuota de la escala 2.
Sin embargo, aún existe un segmento alcanzado por una alícuota del 18% adicional. Se trata de los vehículos cuyo precio supera los $103.000.000. Con esa carga tributaria, su valor final escala por encima de los $120.000.000.
Aunque ese universo representa apenas el 1% del mercado total, su peso simbólico y comercial es relevante. La eventual eliminación total del tributo modificaría de manera inmediata el mapa competitivo en el segmento premium.
Efecto derrame sobre SUV y pick-ups
La medida no solo impactaría en los autos que hoy tributan el impuesto. También podría generar un “efecto derrame” sobre los modelos que se ubican justo por debajo del umbral actual.
SUV del segmento C y D bajo presión
Los SUV más equipados del segmento C y D, cuyos precios oscilan entre los $80.000.000 y los $100.000.000, quedarían muy cerca de competir contra modelos que hoy superan los $125.000.000 y que, tras la eliminación del tributo, podrían reposicionarse dentro de esa misma franja.
Ese reacomodamiento obligaría a revisar listas de precios para evitar superposiciones y pérdida de competitividad.
Qué puede pasar con las pick-ups
Las pick-ups no tributan el impuesto interno porque están encuadradas como comerciales livianos. Sin embargo, no quedarían al margen del impacto.
Actualmente, las versiones base de camionetas medianas arrancan en torno a los $40.000.000. Pero las variantes tope de gama, con caja automática, tracción integral y alto nivel de equipamiento, parten desde los $70.000.000 y llegan hasta los $105.000.000.
Si los SUV y autos premium bajan de precio, las pick-ups más equipadas podrían verse obligadas a ajustar valores para no quedar desfasadas frente a nuevas alternativas dentro del mismo rango.
Mercado paralizado y operaciones en pausa
Desde diciembre, el mercado de autos premium atraviesa una virtual parálisis. La sola inclusión del capítulo fiscal en la Reforma Laboral generó expectativas de una baja inminente, lo que llevó a muchos compradores a frenar decisiones.
En un primer momento, el Gobierno había anticipado que la ley se trataría antes de fin de año. Al no concretarse y postergarse para las sesiones extraordinarias iniciadas en febrero, la pausa se extendió al menos dos meses más.
Algunas marcas optaron por ofrecer descuentos cercanos al 10% para amortiguar la espera. Otras directamente decidieron no nacionalizar unidades ya arribadas al país, dejándolas en depósito fiscal hasta que se defina el escenario impositivo.
El factor clave: la fecha de promulgación
El texto de la norma establece que la eliminación del impuesto interno se aplicará desde el primer día hábil del mes siguiente al de su promulgación.
Ese detalle es central para el negocio. Si la ley no se sanciona y promulga dentro de febrero, la baja no podrá aplicarse desde el inicio del próximo mes y deberá esperar, como mínimo, otro período mensual.
Para un segmento que ya acumula meses de ventas congeladas, una nueva postergación implicaría un golpe adicional difícil de absorber.