General Motors vuelve a frenar su planta y recorta salarios
La crisis que atraviesa la industria automotriz volvió a impactar de lleno en General Motors. La compañía, fabricante de los vehículos Chevrolet, confirmó que durante 2026 mantendrá el esquema de restricción de producción en su planta de General Alvear, Santa Fe, con parates mensuales y salarios reducidos al 75%.
Según informó la empresa, la terminal dejará de producir una semana por mes, un cronograma que no es nuevo y que se sostiene desde mediados de 2025 como respuesta al deterioro del mercado. Aunque desde la firma argumentan que la medida responde a un ordenamiento de stocks, el gremio SMATA asegura que se trata de una consecuencia directa de la crisis del sector.
Producción en mínimos y señales de alarma
Los datos oficiales refuerzan la preocupación sindical. De acuerdo con el último informe del INDEC sobre Utilización de la Capacidad Instalada, la industria automotriz operó en noviembre con un nivel del 46,3%, muy por debajo del 64,7% registrado en el mismo mes de 2024.
El desplome en la actividad refleja que menos de cinco de cada diez máquinas estuvieron en funcionamiento, una señal clara del freno productivo que atraviesan las terminales.
Fuerte pérdida de empleo en la planta santafesina
La situación en General Motors Santa Fe se agravó en los últimos años. En ese período, la planta perdió casi 800 puestos de trabajo y hoy opera con alrededor de 600 empleados.
Delegados del SMATA Santa Fe describieron una “caída estrepitosa” de las ventas y advirtieron que el escenario abre “una incertidumbre total sobre el futuro de la terminal”. Ya en junio del año pasado la planta había comenzado con paradas reiteradas, tras un 2024 muy negativo que arrastraba problemas desde finales de 2023.
De la falta de piezas a la caída de ventas
En una primera etapa, los parates respondían al faltante de piezas importadas. Actualmente, el principal factor es la caída general de las ventas, que llevó a que en marzo de 2024 la planta ya hubiera acumulado tres paradas en cinco meses.
En ese contexto, la empresa lanzó un plan de retiros voluntarios que incluyó a unos 800 trabajadores en una primera etapa, todos con más de 10 años de antigüedad.
Un sector automotor en riesgo
El freno productivo no es exclusivo de General Motors. Según datos de ADEFA, en 2025 se fabricaron en el país algo más de 490 mil vehículos, lo que representa una caída del 3,1% respecto de 2024, cuando se habían superado las 500 mil unidades.
Tampoco el frente externo ofrece alivio. Las exportaciones de vehículos registraron una baja del 10,8% interanual, un dato sensible para un sector con fuerte perfil exportador. En el caso de GM, su modelo Tracker destina cerca del 70% de su producción a Brasil, lo que expone aún más a la planta a los vaivenes regionales.
Más ventas, pero con importados
Paradójicamente, las ventas crecieron, aunque con un cambio en la composición del mercado. ADEFA informó que en 2025 se vendieron 616 mil unidades, frente a 414 mil en 2024, un salto del 47,8% que estuvo impulsado no por mayor producción local, sino por un fuerte aumento de vehículos importados.
Las ventas mayoristas —de fábricas a concesionarias— subieron 42,6% interanual, una mejora que no logró traducirse en más empleo ni en mayor utilización de la capacidad instalada.
El desafío de la competitividad
El presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graciano, calificó el balance de 2025 como “mixto”. “El sector mostró un desempeño muy superior al promedio de la industria manufacturera, con un fuerte crecimiento en ventas mayoristas y minoristas”, señaló.
Sin embargo, advirtió que el principal desafío sigue siendo la competitividad exportadora. “Es imprescindible trabajar junto al Gobierno nacional y los gobiernos provinciales para reducir la carga impositiva que se exporta en un vehículo, sobre todo cuando competimos con países que exportan sin impuestos”, afirmó.
Mientras tanto, la continuidad de los parates mensuales en General Motors expone la fragilidad de un sector clave para la industria nacional, en un contexto de apertura importadora y caída de la producción local.