Postergan hasta finales de mayo las obras en la parrilla de ingreso a la estacion Retiro

Las obras de renovación de la parrilla de ingreso a la estación Retiro del ferrocarril Mitre estarán concluidas para finales de mayo, un mes después de lo previsto inicialmente, informaron a Télam fuentes de Trenes Argentinos.
Dada la envergadura de la obra, las tareas se fueron demorando, por lo que los usuarios deberán continuar optando por los medios alternativos.
Actualmente los servicios se prestan entre las estaciones José León Suárez y Tres de Febrero y entre Tigre y Belgrano C.
Las obras en curso consisten en el desarme completo de todos los componentes de la infraestructura de vías y la adecuación de la superficie donde posteriormente se ubicará el tendido renovado.
Además, se mejorarán los drenajes, se colocará piedra balasto, se realizará la soldadura y alineación de rieles y se instalarán nuevos durmientes, además de modernizarse la alimentación eléctrica.
La obra comprende la renovación total de las vías de ingreso de trenes a la terminal de Retiro de la línea Mitre.
Las fuentes señalaron que estos trabajos "son necesarios para mejorar la prestación del servicio ya que, desde su construcción hace más de 100 años, nunca fue intervenida de manera integral".
Indicaron, además, que "la falta de inversión en este sector ha sido causa de demoras y cancelaciones de los tres ramales" y que "más del 70% de las afectaciones ocurren por fallas en los sistemas de señales, de energía o de cambios de vías".
Una vez concluidos los trabajos, volverán a ingresar a la estación Retiro los ramales a José León Suárez y Tigre, no así el que va a la estación Mitre, que seguirá operando, como ocurre actualmente, hasta Belgrano C, hasta el restablecimiento total del servicio.
La estación Retiro fue construida en agosto de 1915 y en 2017 hubo obras de restauración de ventanales y fachada y se adoptaron medidas como mayor seguridad y wifi libre y gratuito.
La obra, en números, comprende 85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir, 8 kilómetros de vía nueva con durmientes de hormigón; 2,5 kilómetros de vía sobre placa; 54 aparatos de vía nuevos; 11 nuevos paragolpes dinámicos; 15 kilómetros de cables nuevos y 85 nuevas señales luminosas (semáforos con tecnología LED).
También un Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad); 70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS); máquinas de cambio de última generación y renovación de 9.000 metros de tercer riel y alimentadores. (Télam)