Hidrovía Paraguay-Paraná: extensión de plazo y cambios clave en licitación
El Gobierno nacional decidió extender hasta el 12 de febrero de 2025 el plazo para la presentación de ofertas en la licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná. La solicitud fue realizada por las empresas interesadas en la concesión, que pidieron más tiempo para cumplir con los requisitos establecidos para la licitación, que busca concesionar la vía navegable por los próximos 30 años, con opción de renovación por otros 30 años.
Nuevos cambios en los requisitos de la licitación
El proceso de licitación, que comenzó oficialmente el 19 de noviembre de 2024, también incorpora modificaciones clave a los requisitos del proyecto. Según lo establecido en una disposición que será publicada en el Boletín Oficial, se modificará la profundidad del dragado, que originalmente se había fijado en 42 pies, y pasará a ser de 44 pies. Este cambio fue solicitado por las empresas que competirán por la concesión, y fue consensuado con actores clave como las cerealeras y la Bolsa de Comercio de Rosario.
La inclusión de un nuevo canal alternativo en Entre Ríos
Otro de los cambios más relevantes es la incorporación de un canal alternativo en la provincia de Entre Ríos. Este canal, que se conectará con el Paraná Guazú y el Paraná Bravo, fue solicitado por el gobierno entrerriano para promover el desarrollo del sur de la provincia. Este nuevo trayecto permitirá la apertura de nuevos puertos en la región, mejorando la competitividad con la provincia de Santa Fe, que ya tiene un sector portuario más desarrollado.
El impacto de la Hidrovía en el comercio exterior argentino
La Hidrovía Paraguay-Paraná es el principal canal comercial de América del Sur, conectando Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia. A través de este sistema fluvial circula el 80% del comercio exterior argentino, especialmente productos agrícolas y otros bienes destinados a mercados internacionales. Con una extensión de más de 3.400 kilómetros, su modernización y privatización se consideran esenciales para mantener la competitividad del país en el comercio global.
¿Qué implica la privatización de la Hidrovía?
La decisión de privatizar la Hidrovía responde a la intención del Gobierno de reducir la participación del Estado en servicios clave. En este caso, se busca transferir la administración del sistema fluvial a manos privadas, una estrategia que se alinea con la política del Ejecutivo de reducir el déficit operativo anual, que ronda los 90 millones de dólares. Las empresas extranjeras, especialmente de los Países Bajos y Bélgica, ya han mostrado interés en participar en la licitación.
Exclusión de empresas estatales extranjeras
En otro movimiento clave, el Gobierno emitió una resolución que excluye de la licitación a empresas estatales extranjeras. Esto afectó, entre otras, a la empresa Shanghai Dredging Co., vinculada al gobierno chino, que ya no podrá presentar ofertas para la concesión de la Hidrovía. Este punto es crucial, ya que limita la competencia a empresas privadas y evita que actores estatales de otros países intervengan en la gestión del canal fluvial más importante de la región.
Los próximos pasos en el proceso de licitación
El proceso de licitación de la Hidrovía avanzará con la extensión del plazo hasta el 12 de febrero de 2025. Durante este tiempo, las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas y cumplir con los nuevos requisitos establecidos por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, a cargo de Iñaki Arreseygor. En paralelo, el Gobierno continúa con su objetivo de modernizar y asegurar la navegación en la Hidrovía, incluyendo la renovación de la señalización y la implementación de sistemas satelitales de seguimiento de los buques.