La Fórmula 1 redefine su reglamento tras las quejas de los pilotos: ¿Qué cambia?
La Fórmula 1 atraviesa un momento bisagra en la temporada 2026. Con un reglamento técnico que generó malestar desde las primeras carreras, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula One Management (FOM) avanzan en una serie de modificaciones que podrían alterar el desarrollo del campeonato.
El próximo 20 de abril será clave: ese día, en una reunión entre equipos y autoridades, se definirán los cambios que comenzarán a implementarse de forma progresiva. La estrategia inicial —una única actualización en el Gran Premio de Miami— quedó descartada ante la complejidad del escenario actual.
Las modificaciones en estudio tienen una característica central: no afectarán al hardware de los monoplazas. Esto responde a dos factores determinantes: la falta de tiempo en plena competencia y las restricciones del techo presupuestario.
En ese marco, las propuestas apuntan a optimizar el uso de la energía y la interacción del piloto con el sistema. Entre las principales medidas se destacan:
Ajustes en la gestión de energía
Uno de los ejes es el denominado “superclipping”, que podría incrementarse. La potencia de recarga pasaría de 250 kW a 350 kW, lo que permitiría a los pilotos mantener un ritmo más constante sin levantar tanto el pie del acelerador.
En paralelo, se analiza reducir el límite de energía recuperable por vuelta, que hoy es de 9 megajulios, a un rango de entre 6 y 7. Esto modificaría la estrategia energética y reduciría la dependencia de ciertos sistemas.
Menor potencia, pero más sostenida
Otra alternativa es bajar la potencia eléctrica máxima —actualmente en 350 kW— a valores de entre 250 y 300 kW. El objetivo es que esa energía pueda utilizarse durante más tiempo, aunque implique una reducción en las velocidades punta, que en 2026 alcanzaron registros superiores a años anteriores.
Cambios en la entrega de potencia
También se estudia modificar la forma en que los autos reducen potencia a altas velocidades. Hoy, esa disminución comienza a partir de los 340 km/h de forma abrupta. La propuesta es que el recorte sea más progresivo y comience antes, buscando mayor estabilidad.
Más control para los pilotos
Uno de los reclamos más fuertes de los pilotos apunta al control de los sistemas energéticos. Actualmente, ciertos algoritmos pueden anular decisiones del conductor sobre la carga o descarga de energía.
La FIA evalúa simplificar estos sistemas para devolver mayor protagonismo al piloto en la gestión del auto, un punto considerado clave para la competitividad.
Flexibilización aerodinámica
Otro aspecto en discusión es permitir que el piloto decida cuándo activar configuraciones de baja carga aerodinámica —conocidas como “modo recta”— sin depender exclusivamente de las zonas habilitadas por reglamento.
Sin embargo, esta medida genera controversia: utilizar menos carga aerodinámica en momentos no controlados podría comprometer la estabilidad en curvas o frenadas.
Un calendario que complica la implementación
Más allá de las definiciones técnicas, el calendario juega un rol determinante. Las próximas fechas presentan dificultades logísticas para introducir cambios. Las dos siguientes carreras incluyen formato Sprint, con apenas una práctica libre. Luego llega Mónaco, un circuito poco adecuado para probar modificaciones.
Ante este panorama, el Gran Premio de Barcelona aparece como la primera oportunidad real para implementar ajustes de mayor impacto, ya que contará con el formato tradicional de tres entrenamientos.
Desde los equipos reconocen el desafío. Alan Permane, jefe de Racing Bulls, fue claro sobre las limitaciones inmediatas: “En Miami será muy difícil porque no hay tiempo para probar nada. Barcelona podría ser el primer escenario para ensayar cambios más complejos”.
Además, advirtió sobre el delicado equilibrio que debe mantener la categoría: reducir ciertos sistemas podría mejorar la seguridad o el control, pero también afectar la cantidad de adelantamientos, uno de los espectáculos clave de la Fórmula 1.
Aunque las medidas que se definan en la reunión del 20 de abril apuntan al corto plazo, en paralelo se trabaja en cambios más profundos con la mirada puesta en 2027. La temporada actual podría convertirse así en un laboratorio en tiempo real.