Ruta 5: la política bonaerense se planta ante Milei por una obra frenada y peajes en puerta
La paralización de la autovía sobre la Ruta Nacional 5 dejó de ser un reclamo aislado para transformarse en un frente político transversal que apunta directo al Gobierno nacional de Javier Milei.
Desde intendentes hasta legisladores de distintos bloques, pasando por dirigentes del interior productivo, el diagnóstico coincide: la obra frenada entre Mercedes y Suipacha sintetiza un combo de deuda financiera, impacto económico y riesgo vial que escala semana a semana.
En ese contexto, el diputado nacional Eduardo Falcone (MID), oriundo de Chivilcoy, llevó el planteo ante Vialidad Nacional tras reunirse con autoridades del organismo. El foco estuvo puesto en la interrupción de los trabajos en el tramo más avanzado, pero también en el trasfondo presupuestario.
“El Estado presente hizo 20 kilómetros en 20 años. A este ritmo, se necesitarán siglos para completar la doble vía hasta La Pampa”, lanzó, al tiempo que vinculó la parálisis con la falta de financiamiento del Ministerio de Economía.
La obra, que según datos legislativos tiene un 90% de avance en ese tramo, quedó en pausa por falta de pago a las empresas adjudicatarias, una situación que derivó en despidos masivos. Se estima que al menos 48 operarios ya fueron desvinculados, con más telegramas en camino, tras la decisión de la firma Vial Agro frente a certificados impagos.
Reclamos cruzados y presión territorial
El malestar no distingue colores políticos. La diputada nacional Sabrina Selva (Unión por la Patria) formalizó un pedido de informes en el Congreso con un señalamiento directo: “La obra de la RN5 está paralizada con un 90% de avance, por falta de pago del Gobierno Nacional. Afecta al agro, a la logística de Vaca Muerta y, lo más doloroso, a las vidas humanas”.
En ese sentido, citó datos de la ONG Estrellas Amarillas: entre 2024 y 2026, el 60% de las víctimas fatales podrían haberse evitado con la autovía, en un corredor donde 9 de cada 10 muertes se producen por choques frontales.
En la Legislatura bonaerense también se replicaron los cuestionamientos. La diputada Silvina Vaccarezza advirtió que la interrupción “expone a miles de usuarios a seguir transitando una ruta con altos niveles de siniestralidad”, mientras que el radical Valentín Miranda remarcó que “una obra detenida no sólo deja a trabajadores sin empleo: también expone a miles de vecinos a un riesgo constante”.
El reclamo se amplifica en el territorio. Desde el MID bonaerense, su presidente Fernando Mascetti alertó sobre el deterioro general de la red vial, con menciones específicas a la falta de mantenimiento en rutas nacionales y provinciales.
“El estado de la red vial es lamentable y peligroso. Por estas rutas circulan la producción, el turismo y miles de vecinos”, sostuvo, y advirtió que la desatención “se cobra vidas todos los días”.
Peajes, advertencias y clima de conflicto
El conflicto sumó un nuevo capítulo con la posibilidad de instalar peajes en la traza actual sin avances en la autovía. El intendente de Chivilcoy, Guillermo Britos, salió al cruce con una postura que eleva el tono político. “Voy a decirle a mis vecinos que no paguen el peaje hasta que no se haga la autovía que está comprometida hace 36 años”, advirtió, en rechazo a las nuevas licitaciones impulsadas por Nación.
Britos fue más allá al calificar la traza como “la ruta de la muerte” y cuestionó el enfoque oficial: “Seguir sumando peajes y avisando que no van a hacer la autovía es inadmisible. Si es solo para mantenimiento, con lo que ya se recauda del impuesto al combustible debería sobrar”. El jefe comunal aseguró además que existe coordinación con otros intendentes, más allá de los espacios políticos, para resistir la medida.
En el plano social y productivo, las críticas también encuentran eco. La dirigente rural Andrea Passerini, excandidata del espacio Potencia, reflejó el malestar desde el interior profundo: “Es una trampa mortal la Ruta Nacional 5”, escribió en redes, y sumó cuestionamientos al Gobierno por el estado de caminos y rutas en plena temporada de lluvias.
“Las vacas enterradas en el barro. La angustia permanente. Caminos rurales y rutas detonados. Ah pero el boom del agro”, ironizó.
La Ruta 5 atraviesa distritos clave como Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Alberti, Pehuajó, Carlos Casares y Trenque Lauquen, con alto tránsito de transporte pesado y un rol central en la logística agropecuaria.
La falta de avances no solo compromete la seguridad vial, sino también la competitividad de la región, mientras se acumulan reclamos políticos, pedidos de informes y advertencias de resistencia territorial frente a decisiones que, por ahora, no incluyen la reactivación de la obra.