Autovía 5: el reclamo político y productivo que enfrenta a la región con Milei
La concesión por 20 años del denominado Tramo Pampa de la Ruta Nacional 5 reactivó un reclamo que atraviesa el centro-oeste bonaerense y llega hasta La Pampa: la construcción de una autovía entre Mercedes y esa provincia.
La Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía, conducido por Luis Caputo, adjudicó 546 kilómetros a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA bajo un esquema de concesión de obra pública con peaje. La empresa presentó una tarifa de $2.355,37 más IVA.
El contrato contempla explotación, administración, reparación, conservación, mantenimiento, servicios al usuario y ampliaciones. Sin embargo, según cuestionan intendentes, legisladores, concejales, entidades empresarias y organizaciones viales, no incorpora como obligación la transformación integral de la traza en doble calzada. Ese punto convirtió una decisión del Gobierno de Javier Milei en un nuevo foco de rechazo regional.
El diputado provincial pampeano Espartaco Marín resumió el malestar con una frase que se viralizó: “Le pedíamos una autovía y nos devolvieron un peaje”. El planteo apunta a que la concesionaria podrá cobrar durante dos décadas mientras la obra reclamada desde hace años sigue sin fecha cierta.
Más peajes y la misma ruta
Uno de los puntos más cuestionados es la instalación de una nueva estación de peaje en Gorostiaga, partido de Chivilcoy, que se sumaría a las existentes en Olivera, Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Desde la organización Autovía 5 Ya sostienen que resulta difícil justificar más cobros mientras gran parte del corredor continúa siendo de doble mano y los choques frontales siguen apareciendo como una de las principales causas de muertes.
En Bragado, la concejal de Acción para el Desarrollo Marita Gelitti impulsó una resolución contra la medida nacional. El Concejo Deliberante aprobó el rechazo a los nuevos peajes y reclamó que la Autovía 5 vuelva a ser una prioridad del Estado nacional.
La iniciativa será enviada a autoridades nacionales y a los cuerpos deliberativos de los municipios atravesados por la ruta, entre ellos Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini.
En Mercedes, la concesión también llegó al debate político local, aunque las diferencias entre los bloques habían impedido acordar una propuesta común. Pese a esa falta de consenso partidario, el reclamo social coincide con el del resto del trazado: mantenimiento y repavimentaciones parciales no alcanzan para una ruta cuyo tránsito creció durante décadas.
Un reclamo que cruza partidos
La discusión ya había escalado en abril por la paralización de la obra entre Mercedes y Suipacha, que, según datos legislativos citados en los planteos, tenía cerca de un 90% de avance. El diputado nacional Eduardo Falcone, del MID y oriundo de Chivilcoy, llevó el tema ante Vialidad Nacional y cuestionó la falta de financiamiento. “El Estado presente hizo 20 kilómetros en 20 años”, afirmó.
La diputada nacional Sabrina Selva, de Unión por la Patria, presentó un pedido de informes y sostuvo que la interrupción afecta al agro, la logística vinculada con Vaca Muerta y la seguridad vial.
En la Legislatura bonaerense, Silvina Vaccarezza advirtió que la paralización expone a miles de usuarios a seguir circulando por una traza peligrosa. El radical Valentín Miranda agregó que una obra detenida también deja trabajadores sin empleo, después de que Vial Agro desvinculara al menos a 48 operarios por certificados impagos.
El presidente del MID bonaerense, Fernando Mascetti, alertó por el deterioro de la red vial. El intendente de Chivilcoy, Guillermo Britos, calificó a la Ruta 5 como “la ruta de la muerte” y anticipó que recomendaría no pagar un nuevo peaje hasta que se construya la autovía comprometida. La dirigente rural Andrea Passerini, excandidata de Potencia, la definió como “una trampa mortal” y vinculó su estado con los problemas de la producción y los caminos rurales.
Producción y seguridad vial
La Ruta 5 es uno de los principales corredores del agro y recibe además camiones cargados con arena rumbo a Vaca Muerta. El tránsito pesado convive con vehículos particulares sobre una calzada simple, sin separación física entre sentidos en buena parte del recorrido.
Selva citó datos de la ONG Estrellas Amarillas según los cuales, entre 2024 y 2026, el 60% de las víctimas fatales podría haberse evitado con la autovía y nueve de cada diez muertes se produjeron en choques frontales.
Daniel Reus, referente empresario, ex titular de la Cámara de Comercio de Pehuajó y ex presidente del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense, explicó en una entrevista reciente que los reclamos fueron elevados a FEBA y CAME y que aguardaban una reunión con el director nacional de Vialidad.
También recordó que el tramo Mercedes-Suipacha lleva diez años sin terminarse y advirtió por el deterioro general de las rutas regionales. “Se ve perjudicado el campo, la actividad comercial y la vida particular de cada uno si tenemos que viajar. Es una necesidad extrema”, afirmó.