Alerta vial: más del 65% de las rutas nacionales, en estado crítico
La falta de mantenimiento, la paralización de obras y la subejecución presupuestaria convirtieron a gran parte de la red vial argentina en una trampa mortal. Así lo advierte un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), que señala que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o directamente malo, con un fuerte impacto en la seguridad vial y la logística productiva.
El documento, titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial”, alerta que el deterioro de las calzadas ya se traduce en un aumento de la siniestralidad: las muertes en rutas crecieron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 víctimas fatales.
Según el informe, el deterioro es consecuencia directa de la falta de ejecución de obras de construcción, reconstrucción y conservación, sumado al abandono del mantenimiento preventivo. La enumeración incluye calzadas principales, banquinas, señalización horizontal y vertical, iluminación, puentes y sistemas de drenaje.
Desde Fepevina remarcan que el proceso es acumulativo: sin intervención temprana, las rutas pasan rápidamente de un estado regular a uno crítico, con fallas estructurales que ya no admiten simples tareas de bacheo.
El índice que expone la crisis vial
El relevamiento utiliza el Índice de Estado (IE), un indicador que mide la condición del pavimento en una escala de 0 a 10, considerando rugosidad, ahuellamiento, fisuras y desprendimientos.
0 a 5: mal estado
5 a 7: estado regular
7 a 10: buen estado
De acuerdo a las proyecciones del gremio, basadas en datos oficiales y el seguimiento diario de las rutas, entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se ubica hoy entre regular y mala. El panorama se agrava porque las últimas mediciones oficiales solo abarcaron menos del 50% de los casi 41 mil kilómetros de rutas nacionales.
Rutas al límite en todo el país
La región Centro y Sur
-Ruta Nacional 33 (Buenos Aires–Santa Fe): calificada como una “ruleta rusa”. Conecta Bahía Blanca con Rosario y presenta fallas estructurales severas.
-Ruta Nacional 151 (Río Negro–La Pampa): clave para Vaca Muerta, con baches tipo cráter y abandono total. Requiere reconstrucción integral.
-Ruta Nacional 35 y corredores patagónicos: tramos con superficie desgranada y pérdida de áridos.
El Litoral y pasos fronterizos
-Ruta Nacional 121 (Corrientes): falla estructural completa en el acceso al puente Santo Tomé–São Borja.
-Ruta Nacional 119: punto rojo de siniestralidad cerca de Curuzú Cuatiá.
-Ruta Nacional 120: tramos intransitables por el tránsito forestal.
-Rutas A015 y 136 (Entre Ríos): accesos clave a puentes internacionales con banquinas colapsadas.
-Ruta Nacional 1V11 (Santa Fe): deterioro crónico en zona portuaria.
Buenos Aires: obras frenadas y más riesgos
Ruta Nacional 5: usuarios la llaman el “peaje hacia la muerte”. Tarifas en alza y obras casi paralizadas.
Ruta Nacional 3: alto nivel de choques frontales en el tramo San Miguel del Monte–Gorchs.
Ruta Nacional 7: variante Chacabuco paralizada, baches profundos y falta de iluminación.
El Noroeste, en alerta
Ruta Nacional 34 (Jujuy–Salta): catalogada de “Alto Riesgo”. Obras inconclusas y ahuellamiento severo por tránsito pesado.
Ante la falta de respuestas, en diciembre se conformó el Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte, con participación de La Pampa, Neuquén y Río Negro. El espacio reunió a autoridades provinciales y municipales, cámaras empresariales, sectores productivos y vecinos afectados.
El foro coincidió en que el deterioro del corredor compromete la seguridad vial, la conectividad regional y la actividad económica. También reclamó una respuesta urgente del Estado nacional, con presencia efectiva de la Dirección Nacional de Vialidad, y advirtió que, de no haber soluciones, podrían avanzar acciones judiciales.
Menos presupuesto y más concesiones
Por otro lado, el informe denuncia que durante 2024 y 2025 se subejecutó cerca del 40% del presupuesto destinado al mantenimiento vial. Además, solo el 5,6% de lo recaudado por el Impuesto a los Combustibles se giró a Vialidad, cuando debería ser el 14,9%.
En paralelo, el Gobierno avanzó con concesiones y autorizó nuevos aumentos de peajes, mientras prioriza obras de autopistas que luego serán entregadas al sector privado, según advierten desde el gremio.
Aunque los datos oficiales están desactualizados por el vaciamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Fepevina define el escenario actual como de “alto riesgo de siniestralidad vial”, con accidentes cada vez más graves.
El informe recuerda que cada víctima fatal representa un costo promedio superior a 62 mil dólares, y que la siniestralidad vial equivale al 1,4% del PBI. Además, advierte que por cada peso no invertido a tiempo en mantenimiento, luego se deberán gastar entre tres y cinco veces más en reconstrucción.