El Salado entra en su tramo final con la Provincia en marcha y la Nación en pausa
El gobierno bonaerense volvió a mover una pieza central en la agenda hídrica y productiva: la apertura de sobres para el Tramo V del Plan Maestro del Río Salado. La escena, encabezada por funcionarios del Ministerio de Infraestructura, no fue solo administrativa. Expuso, otra vez, el contraste con la parálisis que arrastra el esquema bajo órbita nacional y que sigue condicionando el funcionamiento integral de la cuenca.
La licitación contempla las etapas 1 y 2 del último tramo de una obra estructural que atraviesa buena parte del interior bonaerense. Con una inversión estimada en USD 138 millones —financiada en gran parte por el Banco Europeo de Inversiones (BEI)— el objetivo es intervenir 60,26 kilómetros entre Bragado y aguas abajo de la laguna Rocha, incluyendo la reconstrucción de siete puentes.
El ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, volvió a marcar la diferencia política en un contexto de ajuste nacional: “Es una obra pública importantísima de 138 millones de dólares, que invertimos y ejecutamos a pesar de la asfixia económica del gobierno nacional”.
En el acto estuvieron presentes el subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez; el subsecretario de Legal y Técnica, Guillermo Sauro; la directora provincial de adquisiciones con financiamiento internacional, Dagny Cameron Laurlund; y el director técnico de Hidráulica, Gustavo Colli. Se recibieron siete ofertas que ahora serán evaluadas.
El cuello de botella que condiciona toda la cuenca
Mientras la Provincia avanza con el tramo final, el problema estructural sigue ubicado aguas arriba. La etapa 2 del Tramo IV —bajo responsabilidad nacional— continúa con avances parciales desde su paralización en 2023. Ese sector, entre Roque Pérez y el puente Ernestina-Elvira, es señalado como el punto crítico que impide el escurrimiento normal.
El impacto no es abstracto. La cuenca del Salado atraviesa 59 municipios, influye sobre más de 17 millones de hectáreas productivas y afecta a 1,5 millones de personas. Sin ese tramo operativo, el sistema funciona de manera incompleta.
El diputado nacional Pablo Juliano elevó un pedido de informes en el Congreso para conocer el estado físico y financiero de la obra, mientras desde el Consejo Asesor del plan insisten en que la falta de ejecución del Fondo Hídrico agrava el escenario. “Son fondos afectados que están durmiendo la siesta”, advirtió el referente de CARBAP, Alberto Larrañaga.
En paralelo, el malestar crece en el territorio. En distritos del noroeste bonaerense, las lluvias recientes volvieron a exponer la fragilidad del sistema. Productores denuncian que el Gobierno nacional no ejecutó cerca de $189 mil millones del Fondo Hídrico durante 2025.
La dirigente de Federación Agraria de Nueve de Julio, Patricia Gorza, fue directa: “Qué buen momento para dejarse de joder con la estupidez de ‘no obra pública’. Si no la vas a hacer deja de cobrarla al menos”. Y agregó: “El agua llegó adentro de los pueblos. La emergencia hídrica lleva ya 13 meses, aunque a nadie le importe demasiado”.
Presión del interior y respuesta provincial
El deterioro de caminos rurales, la cosecha frenada y los campos anegados forman parte de un cuadro que combina clima y decisiones políticas. En ese contexto, los intendentes advierten que sin financiamiento sostenido no hay margen para sostener la infraestructura básica.
En ese mismo eje, desde uno de los distritos directamente atravesados por la traza, el intendente de Bragado, Sergio Barenghi, advirtió en diálogo con GRUPOLAPROVINCIA.COM: “En 2025 hemos sufrido un abandono casi total de parte del gobierno nacional, contando únicamente con el apoyo del gobierno de la Provincia”.
Por su parte, el intendente de Coronel Suárez, Ricardo Moccero, planteó el impacto directo de las políticas nacionales: “Si no se cobra la tasa, no se pueden reparar los caminos. Si ya así como están hay muchos productores que se quejan, imaginate si no se cobrara la tasa y nadie arreglara los caminos”.
La diputada provincial de la UCR + Cambio Federa, Silvina Vaccarezza, sumó otro eje al reclamo: “Lo recaudado por el impuesto a los combustibles debe destinarse a obras viales. Lo que pasa en las rutas no es un caso aislado, es el reflejo del abandono total de la infraestructura en todo el país”.
En ese marco, la Provincia sostiene una estrategia que combina obra pública y monitoreo técnico. En la Mesa Técnica de la subregión A4, encabezada por el intendente de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, se analizaron caudales del sistema —entre 3 y 6 metros cúbicos— y se avanzó en iniciativas de monitoreo participativo.
El titular de Hidráulica, Alberto Micheloud, detalló trabajos complementarios como el recambio de cañerías en el camino Meridiano V, clave para prevenir daños ante crecidas.
“La obra del río Salado es una política de Estado de la provincia de Buenos Aires, en la que el gobierno de Axel Kicillof fue uno de los que más cantidad de kilómetros hizo. Con esta obra que hoy licitamos vamos a lograr llegar casi hasta el final”, sostuvo Álvarez.
Y remarcó el contexto climático que acelera la urgencia: “Este es el último tramo de una obra importantísima que, prácticamente ocupa entre el 70% y 80% del interior bonaerense por lo que tiene un gran impacto, y aún más frente a las consecuencias del cambio climático y el exceso de lluvias que estamos atravesando”.