“El abandono genera siniestralidad”: la Provincia apunta contra Milei por las rutas y defiende controles más estrictos
El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, volvió a poner la seguridad vial en el centro de la disputa entre la provincia de Buenos Aires y el Gobierno nacional. En la apertura del V Congreso Nacional de Seguridad Vial, que comenzó este miércoles en el Museo MAR de Mar del Plata, el funcionario de Axel Kicillof advirtió que la falta de inversión y mantenimiento en las rutas nacionales tiene consecuencias directas sobre la vida de quienes circulan.
El encuentro, organizado por el Ministerio de Transporte provincial junto a la Fundación Estrellas Amarillas, reúne a organismos públicos, organizaciones civiles, especialistas, legisladores y familiares de víctimas de siniestros viales. Bajo la consigna “Señales de ausencias eternas”, el congreso continuará hasta el viernes 12 de junio con paneles sobre legislación, educación vial, infraestructura, justicia, salud mental y prevención.
Rutas nacionales y siniestros
En diálogo con la prensa, Marinucci fue directo al señalar responsabilidades. “Lo que hace cualquier política pública en materia de seguridad vial es comprometerse con la vida de las personas”, planteó antes de participar de la apertura.
Luego apuntó contra la Casa Rosada: “El abandono que ha decidido el Gobierno nacional respecto de la inversión, el mantenimiento y el desarrollo de todas las rutas nacionales es uno de los factores que mayor siniestralidad genera”.
La definición llegó pocos días después de conocerse el informe anual de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que reportó 1.281 fallecimientos por siniestros de tránsito en la provincia de Buenos Aires. Según ese informe, Buenos Aires, San Juan y Neuquén registraron una tasa de mortalidad de 7,3, mientras que la más baja fue la de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con 2,7.
Marinucci sostuvo que las estadísticas no pueden leerse como números fríos. “Hoy estamos entre tres y cuatro muertes por día en la provincia de Buenos Aires. Nosotros trabajamos para que llegue a cero”, aseguró.
En la misma línea, remarcó durante la apertura: “Estamos todos comprometidos con una causa. El mensaje es claro: desde la política tenemos responsabilidades de hacer propio el dolor ajeno. Nos tienen que marcar el camino quienes tomamos decisiones”.
El ministro insistió en que la siniestralidad no se resuelve sólo con sanciones. “Puede haber una cantidad de leyes enormes, pero si no cambiamos la conciencia vamos a seguir teniendo irresponsables conduciendo”, afirmó. Y completó: “Necesita educación, infraestructura, señalización, mantenimiento de rutas y un Estado presente que asuma la responsabilidad de cuidar la vida de cada vecino y vecina”.
VTV, Alcohol Cero y controles
La discusión por la seguridad vial también atraviesa el rechazo bonaerense a la reforma nacional de la Verificación Técnica Vehicular. La Provincia ya ratificó que no aplicará el esquema impulsado por el Gobierno de Javier Milei, que habilita a talleres privados, concesionarias e importadores a realizar revisiones técnicas obligatorias.
Marinucci había sido tajante al fijar la postura oficial: “En la Provincia, la reforma de la VTV que plantea el Gobierno no se va a aplicar”. También defendió la potestad bonaerense sobre su sistema propio: “Buenos Aires es una jurisdicción autónoma, como el resto de las provincias”. Y rechazó que se trate de una negativa caprichosa: “No es que nos encaprichamos, estamos convencidos que es necesario”.
El ministro sostuvo que la VTV es una herramienta de prevención porque permite detectar fallas mecánicas que pueden derivar en tragedias. En ese marco, cuestionó la decisión nacional de flexibilizar controles mientras se paraliza la obra pública. “Menos inversión en infraestructura y menos controles nunca puede ser una buena fórmula para la seguridad vial”, había señalado.
Además, destacó el impacto de la Ley de Alcohol Cero al volante, una política impulsada por la Provincia para reducir riesgos. Según explicó, la normativa permitió bajar la cantidad de personas que consumen alcohol antes de manejar, aunque aclaró que siguen siendo necesarios los controles, las campañas de prevención, el uso del cinturón de seguridad y el casco en motociclistas.
La obra pública como discusión de fondo
El planteo de Marinucci se suma a las críticas del ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, quien denunció que el modelo de concesiones impulsado por Nación podría implicar que los usuarios paguen dos veces por las rutas. “Que no le cobren dos veces al usuario de las rutas; todos pagamos ya el impuesto a los combustibles que tiene como destino absolutamente obligatorio el arreglo de las rutas”, sostuvo en una entrevista reciente.
Katopodis también cuestionó la lógica de los nuevos peajes. “Primero pagan los peajes y después las empresas con esa plata de los que circulan hacen los arreglos. Es un negocio redondo para las empresas”, advirtió. Según el funcionario, el Gobierno nacional podría multiplicar cabinas de cobro “cada 50, cada 30 o cada 100 kilómetros”.
En contraste, la Provincia remarca que sostiene obras con recursos propios, como la repavimentación de la ruta provincial 2 y trabajos en la autopista Buenos Aires-La Plata, además de intervenciones en las rutas 11, 41, 31 y 6.
La presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, Silvia González, subrayó el carácter transversal del problema: “La seguridad vial es un tema de todos, no hay diferencias de ningún tipo. La inseguridad vial nos puede tocar a cualquiera de nosotros”.
En tanto, el presidente de AUBASA, José Arteaga, sintetizó el vínculo entre infraestructura y prevención: “Sin una traza mantenida hay riesgo, hay siniestros. Lo que planteamos es avanzar en obras intensas y estar en todo tipo de evento de control”.