Feroz interna: Dietrich logró echar a Constantini y poner a un hombre de su riñón

Isela Constantini y Guillermo Dietrich

La renuncia de Isela Constantini al frente de la "linea de bandera", como la llamaba Cristina Kirchner, tuvo una larga pelea de fondo que duró un año, por lo que el gobierno terminó tomando como "un alivio" que la funcionaria, empleada de Dietrich, renunciara por "motivos personales". Eran innumerables las diferencias.

Desde Casa Rosada pedían recortar cada vez más los gastos de la aerolinea, que cuando Constantini asumió, la gestión del camporista Mariano Recalde registraba un volumen deficitario que ascendía a los 2 millones por día.

El gran desafío de la gestión era reducir los gastos que la empresa estatal le daba al gobierno, por lo que redujo de u$s 300 millones a alrededor de u$s 150 millones el subsidio para la compañía. Los brazos gestores de esos recortes fueron primero a través de Gustavo Lopetegui y luego de Mario Quintana quienes exigían bajar el presupuesto.

Previo a su salida, el Gobierno le confirmó que el año próximo le aportarían sólo unos 150 millones de dólares, lo que fue el detonante de su renuncia. Los recortes en casi la mitad del presupuesto, ponían en una situación compleja a Isela Constini, quien vivía el hecho como una presión por parte del ministerio de transporte y quien veía una larga fila de conflictos en puerta para el año próximo.

El ministro de Tansporte a mitad de año comunicó que Argentina comenzaría a aplicar la política de apertura a las aerolíneas low cost, lo que representó un choque de intereses con la linea de bandera, y Costantini veía en ese acto una forma de cerrarle el círculo y hacer recaer en ella la futura crisis de la aerolinea.

La rápida designación de Mario Dell'Acqua, por parte de Dietrich, un hombre de su entorno, ex director de Techint al que Dietrich había puesto al frente de Intercargo, muestra que la interna estaba latente y que la salida no sería traumática para el gobierno sino más bien todo lo contrario, un alivio.