Peajes, abandono y bronca: la Ruta 3 abre otra grieta entre intendentes y Milei
La discusión por el futuro de la Ruta Nacional 3 se convirtió en un problema político en el interior bonaerense. La decisión del gobierno de Javier Milei de avanzar con la concesión del corredor y la instalación de una cabina de peaje antes del cruce hacia Monte Hermoso abrió un fuerte debate entre intendentes de la región, que comenzaron a marcar diferencias sobre el esquema que impulsa la Casa Rosada.
El eje de la controversia no pasa únicamente por el cobro del peaje. Lo que terminó detonando el conflicto fue la ausencia de obras de gran magnitud dentro del proyecto oficial. Mientras el Ejecutivo nacional plantea un modelo de “ruta segura”, con mantenimiento y mejoras puntuales sobre la traza actual, desde distintos municipios advierten que el corredor necesita inversiones estructurales urgentes y que el deterioro ya afecta la seguridad vial, la producción y el turismo.
En el sur bonaerense crece además una sensación de hartazgo acumulado. Durante años hubo promesas de modernización sobre una de las rutas más transitadas del país, clave para conectar el centro con la Patagonia, pero los trabajos nunca llegaron al ritmo esperado. Ahora, el nuevo esquema de concesión reabrió una pregunta incómoda en muchos distritos: quién va a pagar una infraestructura que sigue mostrando banquinas destruidas, pozos y sectores peligrosos para circular.
El intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, fue uno de los más críticos frente a la iniciativa nacional. El jefe comunal cuestionó que el esquema proyectado contemple el cobro a los usuarios sin incluir una autovía ni intervenciones de fondo sobre los accesos y sectores más conflictivos del corredor.
Según planteó, miles de vecinos de Bahía Blanca utilizan la Ruta 3 para trasladarse hacia Monte Hermoso durante el verano y terminarían financiando un sistema que no garantiza mejoras sustanciales en materia de seguridad vial.
"Bahía Blanca invierte mucho, necesita acompañamiento, mejorar sus accesos. Nos hubiera encantado que se haya perfeccionado lo que veníamos pidiendo: que tanto el paso urbano, que es la intersección de Ruta 3 Norte como Ruta 3 Sur, el acceso al puerto, y también el camino hasta Monte Hermoso, puedan ser concesionados al Municipio y al Puerto, o bien buscar un mecanismo público-privado que mejore las obras", señaló.
Entre los pedidos, remarcó la necesidad de construir una rotonda en sectores históricamente atravesados por accidentes fatales y avanzar hacia una autovía que acompañe el crecimiento del tránsito pesado y turístico en la región.
La tensión entre el ajuste y la infraestructura
El debate expuso además una contradicción que empieza a incomodar incluso a dirigentes que acompañan parte de la agenda libertaria. Mientras el gobierno nacional sostiene que la obra pública debe reducirse al mínimo bajo la lógica del déficit cero, en el interior bonaerense los municipios conviven con rutas deterioradas y crecientes reclamos de vecinos y transportistas.
En ese contexto, algunos intendentes se mostraron dispuestos a aceptar un sistema concesionado y con peajes, aunque dejaron en claro que el esquema solo tendrá legitimidad si las rutas presentan condiciones óptimas de transitabilidad.
La advertencia apunta directamente a experiencias anteriores donde los usuarios pagaban durante años sin observar mejoras visibles sobre el estado del camino. Por eso, varios jefes comunales remarcaron que cualquier concesión deberá estar acompañada por mantenimiento permanente, iluminación, banquinas seguras y obras concretas que reduzcan el riesgo de accidentes.
El intendente de Monte Hermoso, Hernán Arranz, respaldó la privatización impulsada por el gobierno nacional y consideró que el modelo de “ruta segura” puede ser un primer paso hacia una futura autovía. “No podemos viajar más en un ida y vuelta con semejante tránsito por una sola vía”, sostuvo en diálogo con LU2 y La Nueva Play.
El jefe comunal relativizó además el impacto económico del peaje proyectado, estimado en torno a los mil pesos más IVA, y planteó que el costo termina siendo menor frente al riesgo permanente de circular por una ruta deteriorada.
Sin embargo, también dejó críticas hacia la situación actual de la infraestructura vial y advirtió que el corredor atraviesa uno de sus peores momentos por años de falta de planificación y escaso mantenimiento. En ese sentido, remarcó que el objetivo final debe ser la construcción de una autovía y no solamente intervenciones parciales sobre la traza existente.
En la misma línea se expresó el intendente de Coronel Pringles, Lisandro Matzkin, quien aseguró que prefiere un esquema concesionado antes que continuar con rutas en mal estado, aunque aclaró que el sistema solo tendrá sentido si existen mejoras visibles y permanentes.
“Si vamos a pagar, la ruta tiene que estar nueve o diez puntos”, resumió el jefe comunal, al cuestionar antecedentes de peajes donde durante años se cobraba sin que aparecieran obras concretas.
Matzkin describió además como “caótico” el estado de distintos sectores de la Ruta Provincial 51, especialmente en la conexión entre Coronel Pringles y Bahía Blanca, y fue todavía más duro con algunos tramos de la Ruta 3 entre Azul, Las Flores y San Miguel del Monte. “Es realmente criminal cómo está”, afirmó sobre el deterioro del corredor que utiliza frecuentemente para viajar hacia La Plata y Capital Federal.
Actualmente, el proyecto nacional contempla el formato de “ruta segura”, una intervención más limitada que incluye ensanche de banquinas y mejoras operativas, pero no la duplicación completa de carriles. Para varios intendentes, esa alternativa resulta insuficiente frente al volumen de tránsito que registra el corredor, especialmente durante fines de semana largos y temporadas de verano.
El interior bonaerense, entre la necesidad y el negocio
En los municipios del sudoeste provincial crece la preocupación por el impacto económico del deterioro vial. Productores rurales, transportistas y comerciantes advierten que el mal estado de las rutas incrementa costos logísticos, genera roturas constantes y afecta el movimiento turístico hacia la Costa Atlántica.
Por eso, el debate sobre la Ruta 3 excede largamente la discusión técnica sobre peajes o concesiones. Lo que está en juego es el modelo de financiamiento de la infraestructura en la Argentina que viene.
Mientras la Casa Rosada insiste con reducir el rol del Estado y trasladar el costo al usuario, en el interior aparecen dudas sobre qué ocurrirá con las obras que no resulten rentables para el sector privado. En regiones atravesadas por largas distancias y fuerte dependencia del transporte terrestre, las rutas dejaron de ser un tema secundario para transformarse en una demanda política urgente.