Se desplomó la producción de autos y crece la tensión industrial

La industria automotriz argentina arrancó el 2026 con números en rojo y señales de alerta que atraviesan a toda la cadena productiva. Según datos oficiales de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante enero la producción y las exportaciones registraron fuertes retrocesos, en un contexto marcado por la menor actividad, ajustes en las plantas, mayor apertura importadora y un escenario internacional cada vez más competitivo.

Encuesta: cuál es la imagen de Axel Kicillof y Javier Milei en cada provincia

Un derrumbe del 30% que encendió las alarmas

Durante el primer mes del año se fabricaron 20.998 vehículos, lo que representó una caída del 20,7% respecto de diciembre y un desplome del 30,1% en la comparación interanual. Desde ADEFA explicaron que el retroceso estuvo influido por una menor cantidad de días hábiles y por la decisión de varias terminales de trasladar a enero las paradas técnicas por vacaciones que antes se realizaban en diciembre.

Esta reorganización implicó tres días menos de actividad frente a enero de 2025. En promedio, la producción diaria fue de 1.750 unidades, un nivel que refleja la desaceleración del ritmo fabril.

Ajustes productivos y nuevos modelos

Otro factor clave que impactó en la producción fue la adecuación de plantas para la incorporación de nuevos modelos. Estos procesos, habituales en la industria, redujeron la cadencia de fabricación en un mes ya de por sí afectado por el freno de la demanda y la mayor competencia de vehículos importados.

“El nivel de actividad fue inferior al de enero del año pasado”, reconoció el presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, quien advirtió que para tener una evaluación más precisa de la evolución del sector “habrá que observar el comportamiento del primer trimestre”.

Exportaciones en caída libre

El frente externo tampoco dio respiro. En enero se exportaron 9.759 vehículos, equivalentes al 46,5% de la producción mensual. El dato representó una caída del 51% frente a diciembre y del 12,3% interanual, confirmando un inicio de año débil para los envíos al exterior, especialmente hacia Brasil, principal destino de la producción nacional.

El desplome de las exportaciones se convirtió en uno de los principales factores de preocupación para las terminales, en un escenario donde la competitividad externa aparece cada vez más condicionada por costos e impuestos.

Ventas mayoristas, la única variable que resistió

Las ventas mayoristas mostraron un comportamiento dispar. Las entregas a concesionarios alcanzaron las 34.333 unidades, con una baja del 33,1% mensual, pero con una leve suba interanual del 0,7%, lo que las convirtió en la única variable que logró evitar una caída frente a enero de 2025.

Suspensiones, amenazas de cierre y tensión industrial

El arranque del año profundizó una crisis que viene arrastrándose desde 2025, un período que ya había sido negativo para el sector. El año pasado se produjeron 490.000 vehículos, por debajo de los 510.000 de 2024 y muy lejos del récord de 800.000 unidades de 2013.

En ese contexto, General Motors confirmó que mantendrá durante 2026 el esquema de suspensiones iniciado el año pasado en su planta de General Alvear, con paradas de una semana por mes y el pago del 75% del salario a unos 600 trabajadores. La empresa atribuye la medida a la caída de exportaciones del modelo Tracker, que se vende mayoritariamente en Brasil.

La situación también encendió luces rojas en Ford. El presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, advirtió que la continuidad de la histórica planta de General Pacheco depende de la capacidad de exportar. “Sin exportaciones, sería una planta sin futuro”, afirmó tras reunirse con el ministro de Economía, Luis Caputo, y cuestionó la alta carga impositiva, que ronda el 12% por unidad exportada.

El impacto en la cadena autopartista

El peor enero en seis años golpeó de lleno a toda la cadena automotriz. Empresas autopartistas ya anticipan un 2026 con recortes y reestructuraciones. “El que sostiene costos con estos niveles de venta, tarde o temprano va a tener problemas financieros”, advirtió Ramón Ramírez, gerente de Maxion Montich, una de las firmas más afectadas por la caída de la actividad.

La CGT prepara un índice propio de inflación y endurece su postura contra la reforma laboral

El reclamo del sector al Estado

Desde ADEFA insistieron en la necesidad de profundizar el trabajo conjunto entre el sector privado y el Estado para mejorar la competitividad. Si bien destacaron las reducciones y eliminaciones impositivas implementadas a nivel nacional en los últimos años, reclamaron que provincias y municipios acompañen el proceso, especialmente en los tributos que afectan a las exportaciones, además de avanzar en la apertura de nuevos mercados.