El Gobierno disolvió Vialidad: Milei firmó el decreto

El vocero presidencial, Manuel Adorni, fue el encargado de comunicar una de las medidas más fuertes desde que Javier Milei asumió la presidencia. En una conferencia de prensa que arrancó con un video sobre la causa Vialidad —por la que Cristina Kirchner fue condenada a seis años de prisión—, el funcionario confirmó el cierre definitivo de la Dirección Nacional de Vialidad.

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La medida fue oficializada este martes 8 de julio con la publicación del Decreto 461/2025 en el Boletín Oficial, y representa, según palabras del propio Adorni, "el acta de defunción de la corrupción en la obra pública".

“Este organismo se inventó para simplificar la corrupción”, lanzó el vocero, en línea con la narrativa libertaria que asocia los entes estatales con prácticas clientelares.

Qué organismos se eliminan y cómo será la nueva estructura

Además de la Dirección Nacional de Vialidad, el decreto firmado por Milei también disuelve la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial. Estas funciones serán absorbidas por una nueva entidad: la Agencia de Controles y Servicios Públicos del Transporte, que reemplazará a la actual CNRT.

La reorganización apunta a centralizar el control del transporte, reducir la estructura jerárquica y, según el Gobierno, “agilizar la ejecución de proyectos” y recortar gastos.

9.120 kilómetros en juego: apertura a la inversión privada

Uno de los anuncios más impactantes fue la inminente apertura de licitación para 9.120 km de rutas nacionales. Según la Casa Rosada, estas obras estuvieron “marcadas por el despilfarro y la corrupción durante décadas”.

Esta licitación busca incentivar la participación del sector privado en la obra pública y trasladar parte del mantenimiento vial fuera del presupuesto estatal.

Las críticas a la “casta sindical” y el ahorro millonario

El Gobierno no solo apuntó contra el manejo político del organismo, sino también contra sus vínculos gremiales. En el comunicado oficial, se mencionó que en Vialidad trabajaban la secretaria general del sindicato STV, su esposo, dos hijas y un yerno: “Un ejemplo concreto de casta sindical”, señalaron.

El cierre de la DNV implicará, según estimaciones oficiales, un ahorro anual de 100 millones de dólares, uno de los principales argumentos del Ejecutivo para justificar la medida.

Milei y las facultades delegadas: defensa a fondo

Adorni también aprovechó la conferencia para defender el uso de las facultades delegadas, que vencen el miércoles. Aseguró que los 65 decretos firmados en un año permitieron ahorrar 2.000 millones de dólares, sin recurrir a prórrogas ni pedir nuevos “superpoderes”.

“El presidente respetó la institucionalidad. No se prorrogó el plazo ni se abusó del instrumento. Se usó para desmantelar estructuras inútiles y reducir la presión fiscal”, remarcó el vocero.

Además, acusó al kirchnerismo de haber usado ese mismo recurso para crear impuestos y restringir libertades durante la pandemia: “El problema no es la herramienta, sino cómo se usa y para qué”.

Un cambio radical en la gestión de rutas y transporte

El cierre de estos organismos marca un cambio de época en la administración del transporte y la obra pública en Argentina. Mientras desde la oposición advierten por posibles vacíos de control y riesgo en la infraestructura vial, el oficialismo celebra haber dado “el primer paso real contra la casta”.

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El tiempo dirá si este ajuste drástico, en nombre del ahorro y la eficiencia, logra resultados concretos o si reabre el debate sobre el rol del Estado en el desarrollo territorial.