Colapinto va por la recuperación en Qatar en un fin de semana exigente

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Qatar 2025 decidido a recuperar terreno después de un fin de semana difícil en Las Vegas. El piloto de Alpine afronta la penúltima fecha del calendario con la intención de capitalizar lo aprendido y cerrar la temporada con resultados consistentes.

Las condiciones inusuales en Nevada —bajas temperaturas y lluvia— afectaron la puesta a punto del auto y el desenvolvimiento general del equipo. Aun así, Colapinto consiguió destacarse en la clasificación, avanzando hasta la Q2 bajo lluvia y con escaso grip, uno de los puntos más positivos del fin de semana.

Lo que dejó Las Vegas: sensaciones y aprendizajes

El argentino hizo un balance sincero del paso por Estados Unidos. “El fin de semana en Las Vegas fue desafiante de mi lado del garaje. Las condiciones fueron interesantes durante todo el fin de semana, con bajas temperaturas y lluvia durante algunas sesiones. Eso hizo que el manejo fuera muy difícil, especialmente en la Clasificación, donde logramos pasar a la Q2 bajo la lluvia con muy poco agarre. Mi carrera del sábado se vio comprometida cuando sufrimos daños en la parte trasera del auto durante el caos de la Curva 1, y fue difícil recuperarse desde ahí. Aún así, hubo mucho que aprender de la carrera en Las Vegas y haremos el análisis previo a Qatar para reflexionar sobre cómo aprovechar al máximo las dos últimas fechas”, señaló.

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Con esa mirada, Colapinto se enfoca ahora en un trazado completamente distinto y en condiciones climáticas que exigirán otra lectura técnica.

Un circuito veloz pensado para motociclismo

El Gran Premio de Qatar se disputa en el Circuito Internacional de Lusail, una pista de 5.419 metros, con dieciséis curvas y una única zona de DRS. Es un trazado fluido, rápido y originalmente concebido para el motociclismo, lo que lo convierte en un escenario particular para la Fórmula 1.

Sus curvas de media y alta velocidad requieren precisión, control y buena gestión del desgaste de neumáticos, un factor que volverá a estar en el centro de las estrategias.

Colapinto también analizó lo que se viene: “Las condiciones diferentes en Qatar jugarán un papel importante durante el fin de semana, especialmente porque la pista también es de naturaleza muy rápida. Además, es el último evento Sprint de la temporada, por lo que es importante que tengamos una buena primera práctica y entremos en ritmo de inmediato. Estamos listos para darlo todo y salir a correr en la penúltima ronda de la temporada”.

Agenda del fin de semana: Sprint, clasificación y carrera

Qatar será el escenario del último fin de semana Sprint del año, lo que reduce aún más el margen de prueba para los equipos. Solo habrá una práctica previa, lo que obliga a encontrar el ritmo desde el primer minuto.

Sábado 29: carrera Sprint a las 11 (hora argentina) y clasificación desde las 15.
Domingo 30: carrera principal a 57 vueltas, programada para las 13.
Será la penúltima fecha del calendario antes del cierre definitivo del campeonato.

Calor, humedad y desgaste extremo: la otra batalla del fin de semana

Después del frío de Nevada, los pilotos enfrentarán el calor sofocante y la humedad intensa de Doha, condiciones más cercanas a Singapur que a cualquier otro circuito del calendario. Esta combinación vuelve la carrera especialmente exigente, tanto física como mecánicamente.

Las temperaturas elevadas y la agresividad del trazado provocaron que se tomara una medida excepcional: cada juego de neumáticos podrá usarse un máximo de 25 vueltas, una restricción que obliga a planificar al menos dos paradas en boxes. No cuentan las vueltas de formación ni las posteriores a la bandera a cuadros, pero sí las realizadas bajo Safety Car o VSC.

Los compuestos más duros y un asfalto que castiga

Pirelli seleccionó los C1, C2 y C3, los compuestos más duros de su gama, los mismos utilizados en Suzuka, Baréin y España. Lusail somete a las gomas a una carga muy alta, especialmente en el sector que va de las curvas 12 a 14, donde casi no hay descanso y el desgaste puede superar la media.

Aunque el asfalto es liso, es habitual que aparezca graining, algo que puede complicar la estrategia. Al estar ubicado en pleno desierto, el viento también arrastra arena hacia la pista, afectando la adherencia. Para reducir ese impacto, se instalaron franjas de césped artificial en varios sectores.

Aun con carrera nocturna, el calor suele generar un ambiente pesado dentro del auto. Hubo ediciones pasadas en las que algunos pilotos terminaron exhaustos o con malestar físico.

Un Gran Premio joven, pero con historia

La edición de 2025 será la cuarta del Gran Premio de Qatar, disputado previamente en 2021, 2023 y 2024. Max Verstappen es el piloto con mejores resultados en Doha: ganó en los últimos dos años y tiene dos de las tres vueltas rápidas del historial.

Red Bull Racing, con esos triunfos, es el equipo más ganador del trazado. En 2023, además, Verstappen aseguró el título mundial en Qatar. La única pole del neerlandés en esta pista llegó recién después de su victoria de 2021, cuando Lewis Hamilton dominó con Mercedes desde la posición de privilegio.

El año pasado, varios competidores lograron estirar el primer stint, lo que permitió que la mayoría fuera a una sola parada. La excepción fue Nico Hülkenberg, quien optó por los duros en la largada.

Un GP que exige precisión y estrategia

La obligación de dos paradas —con una carrera de 57 vueltas y un máximo de 25 por juego— obligará a los equipos a planificar con exactitud cada fase del fin de semana. Antes de la largada, Pirelli informará a cada equipo cuántas vueltas restantes tiene cada set disponible.

Así, Colapinto tendrá por delante un desafío exigente, tanto técnico como físico, en un circuito rápido, abrasivo y con condiciones climáticas extremas. Será una oportunidad clave para sumar experiencia y pelear por puntos en la penúltima cita del campeonato.