“Los caminos tienen que estar a la altura de las tasas”: productores redoblan la presión en el interior bonaerense

La postal que describen productores del sur de la provincia de Buenos Aires volvió a repetirse en los últimos días con un dato que encendió alarmas: caminos rurales deteriorados, transporte paralizado y un esquema de tasas que sigue bajo discusión. 

La recorrida encabezada por el presidente de CONINAGRO, Lucas Magnano, junto a la consejera Patricia Luke y el equipo técnico de la entidad, dejó un diagnóstico homogéneo en distintas cooperativas: la red vial rural no responde a las necesidades productivas y el escenario climático podría profundizar el problema.

“Esto perjudica al productor y no es un capricho de los productores el reclamo, es una realidad”, afirmó Magnano tras las visitas. Y agregó un punto sensible en la discusión: “Muy pocas veces se tiene consideración de parte de quienes tienen que realizar las obras y no las hacen, los caminos siempre quedan lejos de los primeros puestos de prioridad. Los caminos tienen que estar a la altura de las tasas que se cobran”.

Pergamino suma maquinaria y relanza microcréditos para emprendedores

El planteo no quedó en una sola voz. En la Cooperativa Agrícola Ganadera de Carhué, en el partido de Adolfo Alsina, su presidente César Rolandi describió las dificultades para trasladar la producción en un contexto donde los caminos “están en mal estado” y las tasas viales continúan en aumento. En la misma línea, Alfredo Sardiña, consejero de la Cooperativa de San Miguel, remarcó la necesidad urgente de garantizar la transitabilidad: los caminos, según señaló, permanecen anegados en amplias zonas.

El clima y la herida abierta tras Bahía Blanca

El factor climático aparece como un acelerador de un problema estructural. Patricia Luke advirtió que la preocupación crece ante un año que anticipa mayores lluvias. “Hay muchos caminos complicados y ante un año que se anticipa con lluvias, podría generar aún más problemas”, sostuvo.

En su análisis, sumó un dato que expone la persistencia de déficits en infraestructura: “Pasada la inundación que sufrió la ciudad de Bahía Blanca el año pasado, todavía hay puentes que se hicieron de forma provisoria y hoy en día seguimos con la misma situación”.

El señalamiento conecta con un escenario más amplio que atraviesa al interior bonaerense. Las precipitaciones intensas, cada vez más frecuentes, impactan de lleno en una red vial donde cerca del 90% de los caminos son de tierra. Esa fragilidad estructural explica por qué cada evento climático deriva en aislamiento, dificultades logísticas y sobrecostos para la producción.

En ese contexto, desde CONINAGRO sintetizaron tras la gira que “transporte y red vial son los principales temas”, con “muchos caminos complicados” y un pronóstico que podría agravar la situación.

Entre la presión del campo y la respuesta provincial

El reclamo de las entidades rurales convive con un intento de la Provincia por ordenar un esquema históricamente fragmentado. El gobernador Axel Kicillof avanzó en la implementación del Plan Director de Caminos Rurales, una herramienta que busca establecer criterios técnicos y planificación sostenida sobre una red que supera los 120 mil kilómetros.

El ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, planteó la necesidad de “pasar de una lógica de intervención fragmentada a una planificación integral”, con fuerte articulación con los municipios. El esquema prevé diagnósticos georreferenciados, análisis hidrológicos y definición de prioridades locales, en un intento de dar previsibilidad a obras que, hasta ahora, muchas veces respondieron a la urgencia.

Sin embargo, el despliegue del plan se da en paralelo a conflictos abiertos. En distritos como Azul u Olavarría, productores cuestionan judicialmente el uso de la tasa vial ante la falta de contraprestación. Ese frente tensiona a los municipios, que dependen de ese recurso para sostener el mantenimiento.

Intendentes del interior, en diálogo con GRUPOLAPROVINCIA.COM, defendieron ese esquema ante la avanzada libertaria contra las tasas. Desde Villarino, Carlos Bevilacqua advirtió: “Para arreglar los caminos hay que pagarle el sueldo al que maneja la máquina, las cargas sociales, el combustible. No funciona un municipio si no tiene los recursos correspondientes”.

En Benito Juárez, Julio Marini destacó la experiencia local con participación de productores: “Se armó una comisión vial y lo que se recauda va todo a los caminos”. Y el jefe comunal de Coronel Suárez, Ricardo Moccero, fue más directo frente a propuestas para eliminar tasas: “Si no se cobra la tasa, no se pueden reparar los caminos”.

La tensión también escala a nivel nacional. La paralización de obras estratégicas, como la Ruta 5, fue señalada por la diputada provincial de la UCR + Cambio Federal, Silvina Vaccarezza, quien denunció la falta de ejecución de fondos. “Hoy no hay máquinas, no hay personal, no hay nada. Quedó todo parado”, afirmó, y cuestionó: “Ese dinero está. Entonces, ¿por qué no se está utilizando para continuar la obra?”.

En ese cruce de responsabilidades —Provincia, municipios y Nación— el estado de los caminos rurales vuelve a quedar en el centro de una discusión que excede lo técnico. Mientras el interior productivo presiona con reclamos cada vez más concretos, la efectividad del plan provincial y la disponibilidad de recursos marcarán el ritmo de una problemática que, lejos de resolverse, suma nuevos capítulos con cada lluvia y cada cosecha.