Nueva denuncia penal por la licitación de la Hidrovía
Crece el escándalo por la Hidrovía: denuncian un presunto fraude millonario, pliegos “a medida” y maniobras para favorecer a Jan De Nul en la licitación.
Juan Manuel Villarreal
La justicia federal de Comodoro Py recibió una nueva denuncia penal para investigar posibles irregularidades en la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores estratégicos más importantes para las exportaciones argentinas.
La presentación fue realizada por la Fundación por la Paz y el Cambio Climático y se suma a la investigación ya iniciada por la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA).
Los denunciantes apuntaron contra un presunto direccionamiento del proceso licitatorio en favor de la empresa belga Jan De Nul, actual operadora del dragado de la vía navegable.
La denuncia habla de un posible fraude millonario
La presentación judicial fue encabezada por Fernando Miguez, titular de la fundación, junto con la abogada Marcela Scotti.
En el escrito se solicita investigar posibles delitos de asociación ilícita, fraude contra la administración pública, negociaciones incompatibles con la función pública y malversación de caudales públicos.
El perjuicio estimado sería de USD 7.000 millones
Según la denuncia, la maniobra vinculada al nuevo esquema de concesión de la Hidrovía podría provocar un perjuicio económico estimado en USD 7.000 millones para el Estado argentino.
Uno de los puntos centrales del planteo judicial es la supuesta confección de un pliego “a medida” para favorecer a Jan De Nul.
“La maniobra se materializa a través de un pliego diseñado con cláusulas de exclusión técnica”, sostiene el documento presentado ante la Justicia.
La polémica por el requisito de los 44 pies de calado
La denuncia cuestiona especialmente la exigencia de alcanzar de manera inmediata un calado de 44 pies en la vía navegable.
Según los denunciantes, esa condición limita la competencia y deja prácticamente a un único oferente en condiciones reales de cumplir el requisito técnico.
“Es una licitación con un solo corredor”
El escrito sostiene que la única firma con la infraestructura y las dragas necesarias ya operativas en el río es la Compañía Sud Americana de Dragados, perteneciente a Jan De Nul.
“La única empresa que puede cumplir con esos 44 pies mañana mismo es Jan De Nul”, afirmaron.
Actualmente, en el proceso compiten las compañías belgas Jan De Nul y DEME, que presentaron ofertas económicas idénticas, aunque la primera obtuvo una mejor evaluación técnica.
También cuestionan el esquema de peajes
Otro de los ejes de la denuncia apunta al sistema de recaudación del peaje de la Hidrovía.
Los denunciantes sostienen que el Gobierno busca volver a entregar el cobro al concesionario privado, desplazando a la Administración General de Puertos (AGP).
“Es la caja perfecta”, sostiene la presentación
Según el escrito judicial, el peaje representa ingresos cercanos a los USD 500 millones anuales. “Si el privado cobra y el privado dice cuánto dragó, se acaba el control”, señala la denuncia.
Además, cuestionan la eventual pérdida de control estatal sobre uno de los principales canales de salida de exportaciones argentinas.
La denuncia también apunta contra funcionarios
En otro tramo, la presentación menciona presuntas responsabilidades dentro del Gobierno nacional.
Los denunciantes señalaron que la planificación estratégica de la maniobra estaría vinculada al asesor presidencial Santiago Caputo y al ministro de Economía, Luis Caputo.
También mencionaron al interventor de la AGP, Gastón Benvenuto, y al director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor.
Denuncian una “purga silenciosa” de técnicos
El escrito asegura además que hubo desplazamientos de técnicos dentro de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
Según sostienen, los funcionarios que cuestionaban costos y observaban inconsistencias habrían sido reemplazados por perfiles alineados con el nuevo esquema de concesión.
“La Hidrovía es el ejemplo más obsceno de cómo se maneja este Gobierno”, afirma el documento judicial.
Piden frenar la licitación
Entre las medidas solicitadas, la fundación reclamó auditorías, pericias navales y el secuestro de borradores de los pliegos licitatorios.
Además, pidió una cautelar para suspender inmediatamente el proceso hasta garantizar la transparencia del procedimiento.
El antecedente de la licitación anulada
El actual concurso es el segundo intento del Gobierno de Javier Milei para concesionar nuevamente la Hidrovía.
La primera licitación, lanzada en noviembre de 2024, fue anulada en febrero de 2025 luego de que se presentara una sola oferta.
En aquel momento, el Ejecutivo denunció un supuesto intento de sabotaje por parte de DEME, mientras crecían las acusaciones de direccionamiento en favor de Jan De Nul.
La importancia estratégica de la Hidrovía
La Vía Navegable Troncal tiene una extensión de 1.635 kilómetros y constituye la principal salida al Atlántico para las exportaciones argentinas.
Por allí circula cerca del 80% de las exportaciones del país, principalmente granos y derivados, además de cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
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