Autovía 5: el Presupuesto 2027 reactiva el reclamo regional y la presión política por la obra

El reclamo por la transformación de la Ruta Nacional 5 en autovía volvió a sumar movimientos políticos, presupuestarios y judiciales. Con el proyecto de Presupuesto 2027 en el Congreso, la discusión pasó nuevamente por los recursos destinados al corredor: entre las obras previstas aparece la Travesía Urbana de Mercedes, con casi $75.000 millones, mientras la continuidad integral del tramo Mercedes-Suipacha no figura como una intervención específica.

La novedad presupuestaria aceleró una estrategia que busca llevar el reclamo desde los municipios hasta el Congreso. El ingeniero civil Oscar Potetti, impulsor del plan “Autovía Ruta 5 Sí o Sí”, envió a los Concejos Deliberantes ubicados entre Mercedes y Santa Rosa una propuesta para que pidan a los legisladores nacionales analizar una reasignación de esos recursos. La iniciativa coincide con otra señal política: este sábado 3 de octubre, la conducción nacional y bonaerense de la UCR desembarcará en 9 de Julio para respaldar públicamente el pedido por la obra.

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Casi $75.000 millones y una obra paralizada

El planteo de Potetti pone el foco sobre los $74.997.440.000 contemplados para la denominada Travesía Urbana de Mercedes. La propuesta no busca eliminar esa intervención, sino modificar el orden de prioridades y analizar si esos recursos pueden aplicarse primero a reactivar y completar los aproximadamente 20 kilómetros comprendidos entre Mercedes, en el kilómetro 104, y el inicio de la Variante Suipacha, en el 124.

La presentación fue dirigida a 15 Concejos Deliberantes de Buenos Aires y La Pampa: Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y Santa Rosa. El objetivo es que los cuerpos legislativos locales evalúen resoluciones destinadas a los diputados nacionales de ambas provincias que participan de la discusión presupuestaria.

El tramo que se pretende priorizar no parte de cero. Una respuesta oficial del Ministerio de Economía al Congreso consignó que la obra Mercedes-inicio de Variante Suipacha tiene 20 kilómetros, financiamiento externo y un avance físico del 30,41%. El mismo informe señaló que su ejecución se encontraba suspendida temporalmente mientras Vialidad Nacional realizaba gestiones para readecuar aspectos financieros del contrato y posibilitar la continuidad de los trabajos.

El ingeniero civil Oscar Potetti, presentó el plan “Autovía Ruta 5 Sí o Sí”.

La propuesta tampoco sostiene que la partida prevista para Mercedes alcance, por sí sola, para completar el tramo. El planteo es que el Congreso estudie su utilización junto con las condiciones contractuales y el financiamiento externo existente, bajo la premisa de terminar primero una obra ya iniciada y mantener la Travesía Urbana dentro de un futuro desarrollo integral del corredor.

Ese esquema forma parte de una idea más amplia que Potetti viene impulsando desde julio. El ingeniero estimó que la doble calzada entre Mercedes y Santa Rosa podría desarrollarse en cuatro años, con una primera etapa hasta Bragado y una segunda hacia La Pampa. Calculó una inversión de entre US$2.500 millones y US$3.000 millones, una proyección propia que busca servir como base técnica para un reclamo regional coordinado.

La UCR lleva el reclamo a 9 de Julio

El siguiente movimiento tendrá lugar este sábado en 9 de Julio. La convocatoria reunirá al presidente del Comité Nacional de la UCR, Leonel Chiarella; al titular del radicalismo bonaerense, Emiliano Balbín; y al presidente de la Convención Provincial, Pablo Nicoletti. También fueron convocados intendentes, legisladores, autoridades partidarias y dirigentes de localidades atravesadas por la Ruta 5.

La actividad, promovida por el concejal nuevejuliense Ignacio “Nacho” Palacios, comenzará a las 10:30 en la intersección de la Ruta Nacional 5 y la Ruta Provincial 65. A las 11 está previsto el acto central, bajo la consigna “La ruta nos une, el reclamo también”. Luego, cerca del mediodía, la actividad continuará en el comité local, donde se analizarán alternativas para sostener el planteo.

La presencia de las principales autoridades radicales nacionales y provinciales incorpora respaldo partidario a una demanda que ya venía atravesando distintos espacios.

Durante el año hubo pedidos de informes en el Congreso, planteos de legisladores bonaerenses, pronunciamientos de intendentes y resoluciones de Concejos Deliberantes. En Bragado, por ejemplo, el cuerpo deliberativo reclamó que la autovía vuelva a ocupar un lugar prioritario y cuestionó la posibilidad de sumar peajes sin que avance la duplicación de la calzada.

Esa discusión se profundizó con la concesión del denominado Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones. La Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía adjudicó por 20 años ese corredor de la Ruta 5 a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, dentro de un esquema de concesión de obra pública por peaje. Desde municipios, legislaturas y organizaciones del corredor se cuestionó que las obligaciones previstas para la concesión no impliquen la conversión integral de la traza en autovía.

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El frente judicial y la seguridad vial

A la discusión política y presupuestaria se agregó durante agosto una vía judicial. El juez federal de La Plata Alejo Ramos Padilla hizo lugar parcialmente a una acción de amparo promovida por el abogado Lorenzo Matus y ordenó a la Dirección Nacional de Vialidad entregar documentación relacionada con las obras entre Mercedes y Suipacha y con la Variante Suipacha.

La resolución alcanzó los contratos y los expedientes vinculados con eventuales sanciones por incumplimientos de las empresas adjudicatarias. Vialidad recibió un plazo de cinco días para aportar la información requerida o informar mediante declaración jurada si determinada documentación no existía. El expediente surgió después de un pedido de acceso a la información pública sobre el financiamiento, la contratación y el grado de ejecución de las obras.

El telón de fondo sigue siendo la seguridad vial. En una entrevista con GRUPOLAPROVINCIA.COM, el intendente de Carlos Casares, Daniel Stadnik, informó que durante el primer semestre de 2026 se habían registrado más de 200 siniestros y 21 víctimas fatales en la Ruta 5, cifras que atribuyó a datos del área nacional de Transporte. También señaló que frente a su distrito circulan hasta 3.800 camiones por día y reclamó la continuidad de la autovía.

El intendente Stadnik calificó a la RN5 como “la Ruta de la Muerte”.

La presión sobre el corredor se inscribe además en un escenario provincial de alta siniestralidad: durante julio, un relevamiento del Observatorio de Datos Estratégicos contabilizó 63 muertes en 51 hechos viales en territorio bonaerense. De esas víctimas, 39 —el 61,9%— fallecieron en rutas nacionales o provinciales.

Con el Presupuesto 2027 como nueva instancia de disputa por los recursos, los Concejos Deliberantes deberán definir ahora si acompañan el pedido de reasignación impulsado desde el corredor. El movimiento político más inmediato será el sábado 3 de octubre en 9 de Julio: la concentración comenzará a las 10:30 en el cruce de las rutas 5 y 65 y el acto central está previsto para las 11.